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冷熱沖擊試驗(yàn)箱檢測(cè)飛機(jī)時(shí)的溫度要求 |
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| 時(shí)間：2015-11-16 |
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飛機(jī)作為長途出行必備的一種交通方式，給我們的出行做出了非常大的貢獻(xiàn)，我們?cè)缫央x不開飛機(jī)的作用。而當(dāng)飛機(jī)在飛行的時(shí)候，會(huì)經(jīng)過的非常多的環(huán)境條件，溫度的變化使比較大的，所以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行溫度的檢查是非常重要的。所以冷熱沖擊試驗(yàn)箱這種可以實(shí)現(xiàn)快速的溫度轉(zhuǎn)換的試驗(yàn)設(shè)備，對(duì)飛機(jī)而言，是非常必要的一款檢測(cè)設(shè)備。
在美軍標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于試驗(yàn)的溫度沒有再進(jìn)行規(guī)定，而是按照實(shí)際的使用情況來確定的，那么按照情況的不同，規(guī)定了下面這幾種高低溫的情況。裝在飛機(jī)設(shè)備艙內(nèi)的機(jī)載設(shè)備隨飛機(jī)處于沙漠或熱帶地區(qū)環(huán)境，日曬加熱后飛機(jī)起飛，幾分鐘后處在溫度極低的高空，高空極端溫度可以從MIL-HDBK-310《研制軍用產(chǎn)品用的全球氣候數(shù)據(jù)》或GJB1172《軍用設(shè)備氣候極值》等標(biāo)準(zhǔn)中查取，而且還要考慮到設(shè)備在飛機(jī)上面的位置，飛機(jī)飛行的速度、控制系統(tǒng)工作對(duì)它周圍溫度的影響，最終確定模擬高空低溫的低溫溫度，地面高溫極端溫度則應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖罡邷囟群徒饘贇んw引起的致熱輻射效應(yīng)造成內(nèi)部升溫程度確定。地面最高溫度也可從上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中查到。
設(shè)備由飛機(jī)運(yùn)輸后投到沙漠地區(qū)，設(shè)備受到的是從冷到熱的沖擊，而且機(jī)艙內(nèi)一般不按照空調(diào)，所以機(jī)艙內(nèi)的溫度和高空的溫度基本一致。此溫度可查MIL-HDBK-310或GJB 1172相應(yīng)高度的風(fēng)險(xiǎn)極值，設(shè)備空投到地面遇到的最高溫度可以先從MIL-STD-810F高溫試驗(yàn)方法表501.4-1和501.4-2中查取，若處于基本熱區(qū)，空氣的最高溫度為43℃;若外于熱區(qū)，空氣最高溫度為49℃， 還要適當(dāng)考慮地表放熱產(chǎn)生的氣溫升高情況，最終確定溫度沖擊試驗(yàn)用的高溫溫度。設(shè)備在寒冷地區(qū)從戶外進(jìn)入具備加熱措施的倉庫，維修場(chǎng)所或基地建筑物內(nèi)，或者裝入有加熱措施的貨艙。此時(shí)設(shè)備也是經(jīng)受從冷到熱的沖擊。低溫極端溫度可根據(jù)MIL-STD-810F810F方法502《低溫》中2.3.1節(jié)推薦的方法確定。
除了上面這幾種情況外，還可以用于研發(fā)階段的測(cè)試，可以檢測(cè)出設(shè)計(jì)的缺陷和環(huán)境的考驗(yàn)，早日排除早期的故障。而這個(gè)時(shí)候的溫度可以按照最終的目的來進(jìn)行規(guī)定，但是一般都是采用極端溫度或者更加嚴(yán)酷的溫度。冷熱沖擊試驗(yàn)箱可以充分的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更進(jìn)一步的檢查。
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熱點(diǎn)問題
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熱門產(chǎn)品 |
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高低溫試驗(yàn)箱/
恒溫恒濕試驗(yàn)箱/
鹽霧試驗(yàn)箱/
臭氧老化試驗(yàn)機(jī)/
淋雨試驗(yàn)箱/
紫外老化試驗(yàn)箱
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